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在公司组织的优化流程培训中

时间:2012-11-07 14:22来源:岁月无痕 作者:肖莉 点击:
从皮卡到SUV,再到轿车,长城汽车能否有足够的实力经过议定自主气力创造出一种民营汽车企业特殊的生活方式 11月11日,河北保定的黎明轻轻起了些雾,但这丝毫没有影响徐铮的好情感。在长城汽车股份无限公司的大型试车场上,这位长城请来的特技演员和他的伙伴
  

从皮卡到SUV,再到轿车,长城汽车能否有足够的实力经过议定自主气力创造出一种民营汽车企业特殊的生活方式
11月11日,河北保定的黎明轻轻起了些雾,但这丝毫没有影响徐铮的好情感。在长城汽车股份无限公司的大型试车场上,这位长城请来的特技演员和他的伙伴,驾驶长城精灵轿车一次次完成着漂亮的飘移、旋转、快速过弯等高难行为,不时引来一片叫好声。
献技完毕,徐铮跳下车,迎面过去的一辆血色精灵停在了他的身边。门翻开,司机径直走过去问道:“这车觉得奈何样?”
“对待一款没有改装过的小车,能这么亨通地完成刚刚的特技行为,操控性相当好。”徐铮边擦汗边审察着面前目今这位中年丈夫,普通的长城蓝色就业服、一本正经的表情。
“估计是埋头当真产品调研的就业人员,星期天也不歇息。”徐铮笑了笑。
向徐铮了解完情状,中年丈夫开着精灵离开了试车场地,而直到厥后,徐铮才真切这位 “就业人员”就是长城汽车董事局主席魏建军。
汽车特技人员认可精灵对魏建军来说显然是个不错的音信,这让他对公司的首款轿车更有了底气。现在,包括魏建军、公司总裁王凤英在内的所有长城汽车管理层都迫在眉睫地生机听到来自各界的反应声响。
显然,这不再是以前的那个长城汽车,10月29日便是那道分水岭。这一天,1500多名来自世界各地的嘉宾目击了长城汽车全球换标、20万辆乘用车临盆基地发动以及精灵轿车、嘉誉MPV下线的盛大典礼。
长城已然踏上了新征途&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;这家一直被定位为轻型商用车公司的汽车企业,生机依靠产品德量、设计能力和富饶成效的营销手段,逐步进级为轿车领域的着名品牌。
但是,就在长城10月29日发表精灵轿车4.3万至5.3万元价值的当天,有人质疑这个价值不具有上风,而当11月19日,长城新任营销总监刘同福在广州车展现场再次切确宣布精灵“4.39万至5.39万元”以及嘉誉“11.68万至13.68万元”的价值区间时,这次质疑声越发间接。他们以为精灵定价偏高,而嘉誉内饰过于粗拙,并以为长城在轿车领域的品牌形象尚未树立等等。
从一家处置汽车改装业务、没有巩固产品、年亏折200万元的小厂到成本持续增加的中国出名的民营汽车公司,长城汽车已经令业界刮目相看。这一次,魏建军能否能够告捷?
过去17年里,这家地处河北保定的民营企业历来不缺少革新,假若对其实行断代区分,那么1996年和2002年可以算作长城汽车产品发展的关键年份,1996年长城导入了皮卡产品,赶快发展为中国皮卡老大;2002年,开国际先河,创造了经济型SUV新时代。
本年前三个季度,长城皮卡累计超出跨越4万辆,销量名列皮卡市场榜首,这已经是长城皮卡连续10年稳居皮卡市场第一的宝座。长城SUV也以4.6万辆的销量吞没了SUV市场的头把交椅。
假若说此前皮卡和经济型SUV的告捷得益于长城的差同化产品战略,而这一次,它进入的是任何一个中国汽车企业都想涉足的乘用车领域,更何况,面前目今这场革新,发生在中国轿车领域比赛最严酷的背景下。
作为一个轿车领域的厥后者,能否依据细分市场开收回有针对性的、以至宛如当年经济型SUV等完全改变行业规则的反动性产品?在皮卡和经济型SUV领域积聚的品牌着名度,能否有用转化为轿车领域的上风,进而让用户对品牌的情感从认知、信任变成依赖?
实在所有存眷长城的人都在推度,它能否已经做好了足够的绸缪来款待将要到来的疾苦场地?在目击了一些汽车企业进入轿车领域的体验指导下,长城汽车又能否经过议定自主的气力创造出一种特殊的生活方式?
毫无疑问,对待任何再造自主品牌轿车,业界都会有如此质疑。最近的这段时间,魏建军时常在长城乘用车基地的各个角落里穿越,他仔细扣问了解每一款轿车产品目前生活的题目并敦促找到管理计划。
尽管长城轿车前景尚不开阔开朗,但魏建军并未发扬出几多惦记。他对《汽车商业评论》表示:“A级车的市场是非常大的,长城自信依赖SUV市场的积聚可以用最快的速度进入这个市场。”

革新基因
一场1990年以来最大的革新正在席卷长城汽车。面前目今的这一切,其实对待魏建军来说并不生疏,长城历来不缺少革新的基因。
1990年7月,魏建军刚刚接手长城时,惟有26岁,其时这家处置汽车改装业务、名为长城工业公司的企业正挣扎在危机的泥潭中,经营形式落伍 、效率低下、负债累累,而员工也只剩下了60多人。
作为承包人,年老的魏建军快速整理了其时的债权,领导员工找项目找机遇,长城动手渐渐光复元气,当年便扭亏为盈。之后的5年,魏建军动手为长城进入汽车领域做了一系列的积聚和绸缪。
事情不总是无往晦气。
1993年,魏建军曾尝试用别家的底盘,拼装汽车实行贩卖,这可以算作长城在开发产品上的最早尝试。由于这种车并不适合次年出台的《汽车工业产业政策》中关于新车目录的准则,这次尝试以凋射告终,但这显然为长城今后开发真正属于自身的产品埋下了种子。
多年此后,熟习长城汽车的人喜欢津津有味这样一个故事。
那是 1995年,当鲜无机遇走出国门的同胞更多沉溺于异国景色中的时候,前去美国、泰国考试的魏建军,却望着满小巷的皮卡灵光闪现。
魏建军回来后动手研究中国的皮卡市场现状,解析结果让他以为这是一个大有可为的市场&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;固然其时不乏临盆皮卡的厂家。但那些对手要么机制僵化、要么负债累累,而且这个行业欠缺领导者也欠缺领导车型。
不多久,第一款定位于小企业和个体户的迪尔皮卡开发进去了。这款定价6万至7万百姓币的皮卡以低于奢华皮卡3万至4万元的价值赶快翻开了销量,并酿成了规模。
1997年,长城皮卡的销量还不够2000辆,而到了1998年,这个数字一连翻了几番,到达了7000余辆,成为国际皮卡行业的老大,1999年10月,长城第一万辆皮卡下线,将中国皮卡热销推向了上升。
紧接着,这一年年底长城在业内首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡,成为国际种类最多的皮卡专业厂,并带动了全行业的发展。而皮卡老大的位子也一直连结到即日。
从有时涌现商机到获得告捷,人们总是轻易存眷故事两端并喜欢将其归纳成一段商业传奇。但现实上,长城在下马皮卡产品之初,很多人不以为然,以为长城在汽车领域不会有太大出息,以至于1997年,当一位机关群众到长城汽车招聘时,他周围的伙伴以为他实在没有见地,进了一个政府连瞅都不愿意瞅的乡镇企业。
十几年后的即日,假若再来清点魏建军当年挽回乾坤的手笔,很难疏忽的一个措施是其在摸索合适下马的汽车产品的同时,所做的种种有前瞻性的投资。
随着皮卡销量的大增,临盆条件限制了长城的进一步发展,在其他厂商更多思考如何推广与其他零部件企业合营时,魏建军决议自身投资零部件配套的体系链条。
2000年5月,魏建军与保定市定兴县的两位商人合资成立了长城内燃机公司,魏建军占51%股份,长城内燃机厂很快盈利,吸收了老牌的长春内燃机厂的合营。
之后,魏建军接续成立关联企业,经过议定购并、合资完成了配套产业链,建立起一个能够临盆发念头、车身、前桥、后桥、内饰件、空调器等绝对完整的汽车临盆链条。
目前看来,这无疑是一笔极具战略见地的投资,这一完整链条不只能有用控制本钱,还可以内行业比赛猛烈时自行保证临盆能力,同时经过议定供给零部件产品获得更高报答。
在某种水平上,纵使在整个中国商业领域,也角力较量争执计较难找到像长城这样内省、并将接续的革新融入自身发展的民营企业,这也使得长城汽车发展中的几个关键历史变动点,很少是源于“好运气”似的绝佳机遇,而更多地是依靠自我的接续驱动。
也正是在这种内在驱动下,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,动手在全国边界内风行一时,其时的媒体将之称为“赛弗情景”,经济型SUV也由此得名。2004年下半年,长城乘胜追击,又相继推出了成效、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV。
之后,长城在皮卡、SUV领域的销量、市场占领率、入口等方面吞没国际完全上风,但是一个不容忽视的成分是,尽管2001年6月5日,长城汽车股份无限公司成立,注册资本到达了1.705亿元,但是对待一个追求在汽车领域有更大发展的企业来说,这个资本额还是有些太小了。
长城决议上市募集资金。
这是2003年12月15日,长城汽车以13.3元低价发行1.14亿股新股,集资15亿元。之后,承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权,非常发行1710万股新股,每股作价13.3元,再度集资2.2743亿元,长城汽车上市集资总额到达17亿多。
当日香港及海洋报刊纷繁报道,以至打出“民企融资大胜利”这样显眼的标题。
显然,到这一年,长城已经积累了国际资本市场认同的企业价值、比赛上风和发展潜力。
上市给长城的发展募集到更为富足的资金,长城汽车工业园动手筹划,产品也变得日趋多样。2005年3月哈弗CUV下线,2006年“K2”、“K3”等系列种类问世。
从1990年到2006年,长城显然在将气味奄奄中洗手不干,成为一家事迹优良、资产优良的上市公司。这16年间,国际规模最大的皮卡SUV专业厂长城汽车具有了20余家子公司,4个整车临盆基地,多名员工及65亿的资产。其盈利每年都在持续增加,到2006年,净成本已经到达7亿元,上缴的利税占到保定市总税收的30%以上,而且没有一分钱存款,经营负债不够30%,并在每年各大银行的评级中频频拿到3A+的信誉评级。
在产品和资金上积累的实力显然让魏建军有了更高的期望,对待这个立志成为汽车领域的佼佼者的民营汽车企业来说,下马轿车产品似乎已经成为了一种必需。

撑持点
11月19日上午十点整,广州车展长城展台人头攒动,长城汽车股份公司总裁王凤英带着包括轿车、MPV、SUV、皮卡四个系列的10款产品站在偌大的展台中央授与来自媒体的轮番发问。无疑,长城轿车是聚焦点。
王凤英已经记不得这是第几次被人问道,看看在公司组织的优化流程培训中长城汽车招聘。长城为什么要造轿车了,这位汽车领域不多见、性格开朗的女性总裁在长城汽车已经就业了16个年头。
1991年,对待魏建军来说也许有两件事对他以及长城的将来有至关重要的意义,一是在这年3月与保定市南大园乡政府订立了关于长城工业公司5年承包合同,二是请来了职业经理人王凤英。
时间一晃,就是16年。这位一向以闻风而动著称的女企业家从长城汽车营销总经理一直做到长城汽车股份无限公司总裁,而长城也从数十人、做拼装生意的小工厂成为具有员工余人、连续10多年创造高增加和盈利事迹的大型民营整车汽车企业以及跨国公司。
现在,对待王凤英来说,那些灿烂已经成为了过去式,与魏建军一样,王凤英正在遭遇其职业生活生计以来最大的寻事,但是她真切,这种寻事早晚会来,而且必须要来。
宛如以往每一次长城要下马新产品的决策一样,这一次,王凤英已经与魏建军连结相仿的意见&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;长城进入轿车领域一切瓜熟蒂落,要真正做大做强,仅有皮卡和SUV等小众产品显然不够,涉足支流产品轿车及MPV类产品,完备产品布局是摩登向。
17年的合营显然已经使两人在企业发展的战略决策上取得了相当的默契,但更重要的是长城须要这次新的进军。听说大众汽车招聘
这一方面当然是源于以魏建军和王凤英为首的长城管理层对长城将来发展的标的目的和期许,另一方面,皮卡和SUV市场无限的容量动手在2005年、2006年发扬进去。
尽管长城从1998年动手,皮卡产品已连续9年在全国连结市场占领率、销量第一,从2003年动手,SUV连续4年连结了全国销量冠军,但始于2005年的经济型SUV市场的过度比赛,让这一领域的增加数字确切不再像平常通常令人夺目。
尽管这时刻,长城依赖优越的执行力和对市场变化的迟钝左右,在国际SUV比赛对手成本率纷繁下降的时候,经过议定推出高性价比的柴油SUV依旧连结了成本的增加,但行业循环低迷所造成的环境成分成为其在2006年决议推出轿车产品不可忽视的促因。
只是,作为一个完全依靠自主发展的民营企业,固然在过去的10多年间,长城已经发展为天禀优良的汽车公司,但这能否意味着长城已经齐备足够的实力来试水轿车领域?更何况,目前一些消磨者对自主品牌的轿车尚存疑虑,而挽回人们对一个品牌的理解并不轻易。
“长城这些年并不是一个高调的企业,许多发生在外部的变化外界并不晓得,”在黄勇看来,这些由于不了解而发生的惦记有些多余,作为长城汽车技术研究院副院长,黄以为在过去十几年里,长城革新发展的一个关键性举措,是其在研发及临盆线的巨额投入,以及在这些基础上展开的自主创新,而这些已经为长城进入轿车领域积累了强盛的能量。
实情上,在过去的几年中,长城在研发方面的投资已经超出跨越了8亿元百姓币,这其中包括投资1亿元扶植的实践中心、投资1.8亿元扶植的模具中心以及投资5000万元扶植的整车试制中心,碰撞实践室、造型中心和门路实践场也在筹建之中。
“M11(精灵)项目开发进程中,不论造型设计、工程设计还是模具加工,我们都有非常前辈的研发及测试手段。”M11项目总监孟祥军以“精灵”为例报告《汽车商业评论》,这款主要针对20岁至40岁年老消磨集体的小车,从造型设计、工程设计、工程校核、试制实践、本能机能调校到发念头开发等各个环节都遵照的是国际一流准则,而所有这些都是在长城自身的技术研究院完成的。
嘉誉项目的副总监杨海涤也以为研发的前辈水平为长城发展提供了无力撑持,并使其在进一步开发轿车产品中的每一步都走得很扎实。“这使得包括精灵、嘉誉在内的轿车产品一动手开发就处于角力较量争执计较高的出发点。”杨说。
目前,长城技术研究的研发团队已经超出跨越了2000人,除了上百名的博士,还有不少是来自国外的专家。在这个研究院,皮卡、SUV、MPV和轿车以及动力总成的开发设计能力已经完全齐备,可同时展开十多个车型的同步,整车和零部件的实践检测解析、CAE解析及整车造型能力也不成题目。
中国工程院院士郭孔辉对长城在研发方面的投入大加赞叹,他以为这些投资对待长城汽车来说是一笔强盛财富,长城的这些积聚将决议它的将来不可限量。
这显然也是魏建军所引以为豪的,有一次,一向隆重的他以至指着新建的模具中心对前来采访的记者高慢地表示,长城汽车关键零部件的模具都是自身开发的。
南廷勋就是这个模具中心的韩国专家,在他看来,他所上任的这家中国民营汽车企业不落伍于世界上任何汽车公司。“长城不能做的加工,其他比赛企业也做不了。”南廷勋说。
在长城汽车的研发思绪中,平台化是一个非常重要的战略。目前,长城汽车主要有两大开发平台,一个是皮卡、SUV平台,一个是轿车和MPV平台,前者已经非常幼稚,而在此平台开发的长城的皮卡及SUV产品也早已成为业内熟知的标志性产品系列。
尽管2006年长城放出风声要临盆轿车,2007年10月24日才正式拿到轿车的准生证,但实情上,长城轿车平台的开发始于2003年,现在,这一平台上开收回的产品除了已经上市的精灵、嘉誉以及行将推出的炫丽、酷熊、i7等产品,既有左舵车也有右舵车。
长城汽车技术研究院另一位副院长王炳永以为平台化的开发非常适合针对不同细分市场开发不同车型。
“针对不同细分市场须要多个车型,而平台化开发可以使不同车型之间到达60%左右的零部件共用。”王炳永以为这是一个消沉开发本钱的好举措。此外,在同一平台上开发多个产品还可以使供给商体系尽大概优化,缩小开发时间,同时保证开发质量。

精益化
显然,研发能力保证了轿车产品在开发时刻就站在较高的出发点上,但是,在临盆环节上,长城产品尤其是轿车产品的品德如何保证呢?
尽管事情已经过去了一段时间,张玉辉每每想起那次业务订正,还是禁不住感到开心。
作为转向传动副总成装配线一名普通工人,张玉辉所在的临盆线不久前遇到了贫穷。“安置锥齿轮、锁进输入”这道工序,须要安置两个锁进的螺母,由于安置不同的螺母须要转换相应规格套头,装配作业烦琐,随着顾客需求量不段上升,这道工序成为装配流程中的瓶颈工序,进而影响到了整条临盆线的就业效率。
张玉辉想到了把两个螺母合二为一的举措,却苦于找不到管理计划。于是,他将此想象反映给班组长,班组长发动全体员工献计献策,共制定了3套改善计划。他们行使班后时间,建造工装实行实验,尔后再将生活的缺陷实行几次编削,整整5地利间,建造出了组合套头,达成了不消转换套头便能任性拧紧的两种规格的螺母,装配瓶颈也天然随之磨灭了。
这一发生在长城零部件子公司的临盆改善是长城外部研习丰田精益临盆方式的一个缩影。实情上,在整个长城外部,像张玉辉这样的普通工人并不少见,尤其是在长城下马轿车项目此后,对产品品德的央求条件以及精益化管理变得越发肃静严厉。
在长城占地1000亩、投资28.98亿百姓币、年产能20万辆、日产最大批670辆车的乘用车临盆基地,《汽车商业评论》处处都能觉得到长城汽车对产品品德的央求条件&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;“玩命提品德,猖抓执行”的标语随处可见。
“我们的‘狼兔307’计划就是要用3年零7个月的时间,到2010年把长城的轿车品德做到国际同类产品水平。”品德管理部的安习生报告《汽车商业评论》,为了到达这个标的目的,王凤英央求条件他们把轿车的每个零部件与合资公司最好的零部件对照,摸索差异,制定出相应的技术准则和订正措施,以100天为一个阶段实行考核,来推动产品水平接续进步。
而为了进步工人们的上线操作技能,长城在每个车间内都设立了特地的技能磨练场,新员工必需在技能培训合格之后才干上岗。
“你看我们的乘用车基地的冲压、涂装、焊装、总装临盆线够前辈吧,但光有硬件不够。要保证临盆质量,须要接续地订正,把精益思想渗入到方方面面。”精益激动部的埋头当真人报告《汽车商业评论》,为了保证临盆质量,他们不再知足于涌现题目、管理题目,而是越发器重进程管理,从临盆源头上控制产品德量,现在这项就业已经在长城外部普遍展开。
长城汽车桥业公司焊卸车间主任王新雄对此体会长远。
本年5月20日,王新雄领到了一个新任务:将车间的18件库生活制品紧缩到零。动手他对这个任务很不理解,从4月份动手,他们车间就一直不停紧缩库存,在制品已经从700件紧缩到只剩18件了,奈何还要压?
他提出自身的满意:“干嘛非把在制品库存压得一个不剩?不就是让那些加工过的零配件在车间里放几个小时吗?你什么时候要配件,我什么时候给,保证下道工序临盆就行了呗。”可是精益激动部不应许,央求条件他们必需将在制品库存紧缩到零,做到准时化临盆。
车间里一些班组长也不理解为什么要推行这种管理方式。
在公司组织的优化流程培训中,有人针对他们的疑问算了一笔账:在制品库存700件时,需占用资金20多万元、占用场地400平方米。经过研习,王新雄和他的班组长们认识到,车间在制品假若做到零库存,可以擢升临盆线的运转速度,泄露临盆进程中的题目,促使车间各层人员在最短的时间内管理题目。
很快,焊接车间达成了零库存。而焊接车间于是乎也尝到了甜头:腾出过去用来放零部件场地(占车间面积的3/4),还可以再增加一条临盆线。
这还不算完,为了能够使将要投放市场的产品最大大概地保证质量,长城在一年前动手推行商品评价体系,他们从临盆和管理部门抽来既懂技术又老练驾驶的人员组成小组,特地磨练他们站在消磨者角度从汽车静态和静态本能机能方面对出厂的汽车产品作出质量评价。
这种不良的评价准则共分四级。V1+代表客户强烈满意,央求条件登时歇息,属于最紧要的级别;V1代表客户强烈满意,央求条件补葺。这两种是在临盆中完全不允许出现的。V2代表客户满意,在质量问卷中指出的不良;V3代表客户涌现不良生活,但实在所有人都能授与的。后两种在临盆进程中不易涌现,但必需控制在必然边界之内。
实情上,这种商品评价体系从样车设计开发阶段就已经动手,一直贯彻到批量临盆的整个进程。
长城汽车制造事业三部副总经理吕元美对这一评价体系相当肯定,他表示,这一体系及时涌现和预测大概出现的题目,并提供管理计划,效果非常明显。
目前看来,尽管与丰田等前辈的汽车企业相比,长城在临盆车间的整体性上还有差异,但在个体方面已经达成了超越。王凤英报告《汽车商业评论》,长城要在精益管理、精益临盆这条路上继续走上去。

内驱力
不论是长城固有的革新基因、来自研发方面强无力的撑持,还是随处可见的精益化管理思想,对待长城十几年来从皮卡到SUV再到轿车产品的三级跳中所发挥的效力是不可割裂的。这其中,一个轻易被行家疏忽以至以为角力较量争执计较虚无的却相当重要的是文明内驱力。
1990年,魏建军接手长城时便动手了推动整个企业革新的发奋。
尽管几年内长城获得了赶快的发展,但几年后这个民营企业的仆人动手涌现,他所倡始的企业发展的观念并没有完全获得公司高下的感知。
但魏建军并未唾弃,他采取了以更大的气力完成一场量变,并以最大的决心让变化融入公司血液。这首先就是建立圆活的用人机制,提倡“一人一族”,完全开脱“家族式”管理。长城汽车招聘庞大汽贸汽车集!汽车招聘 团快上市了
1994年,长城领导动手严禁自身亲属到同一单位下班,对已酿成的亲属关联,则由人力资源部同一分配到部属企业。制度定上去,魏建军首先带头执行,团体领导班子和中层群众中没有一个把自身的亲属策画在身边,这一制度有用鼓舞了全体职工的就业亲密。
为改变员工素质布局,长城每年均匀要招收几百名大学生,人员就业岗位分配,职位凹凸,不以年龄、资历为界限,而是看重就业技能,看进贡大小,随时推陈出新。现在长城员工的均匀年龄惟有28岁,20多岁的车间主任、部门经理,满意30岁的副总、总工则随处可见。
实情上,从1991年王凤英加盟长城汽车,魏建军就用实情评释长城不会走上一条家族式企业的门路,而广大吸纳各个领域人才的关闭式人才观在现在的长城显现得更为突出。
长城汽车股份公司副总裁董明和总裁助理、品牌总监徐骋志均来自媒体。本年1月份外聘的营销总监刘同福的另一个身份则是中国汽车畅通流畅协会市场营销分会的秘书长,对汽车营销已经有了十几年的研究。
1998年2月,长城在国际皮卡行业首家经过议定了ISO9000国际质量体系认证,同时荣获英国皇家UKAS证书,这使得其外部管理动手进入一个新阶段。
ISO9000做为一个完整的质量体系,它的贯彻并非易事。其就业量笼罩全厂方方面面,同时要粉碎企业多年来酿成的管理形式和人们的固有惰性。
比方按ISO9000准则章程,临盆中的每一项决策、指令和每一道工序、操作都要填写记实,并签上自身的名字,白纸黑字,一旦发生了题目,上自厂长,下到工人,谁都不能回避仔肩。
动手,很多人不理解,以至有冲撞情感,一些领导说它贫穷、烦琐,很多人因不在记实上签字挨了罚。但经过近一年的推行后,不论是领导还是工人都尝到了甜头&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;执行准则越肃静严厉,领导也越好当,工人也越好干,习性了按程序办事比过去正道多了。之后,长城又亨通经过议定了2000版ISO9001国际质量体系认证。
现在,在长城汽车,从零部件和原资料进厂到临盆贩卖都处于受控形态。在临盆车间,质量目标细化到了每一个员工。下一道工序是上道的检验,人人成为了质量检验员。
1999年,长城动手在企业外部建立了培训中心,章程领导、技术人员和员工上岗之前和上岗之后必需按期实行培训,每年均匀花在每个员工的培训费高达400元以上,员工的学问、技术、素质有了彰彰的进步。
长城职业技术学院还特地开设了 “汽车专业”大专班,依据长城发展现状及员工私人需求,学员均是在公司任事满4年,班组长及以上司别,采取半脱产方式,修完课程且考核合格后,发给河北农业大学机电工程学院的大专证书。这些措旋使长城的员工学问、技术、素质有了彰彰进步,为其发展奠定了极端重要的人力基础。
从2002年10月动手,长城动手着手实行企业文明的扶植,“每天前进一点点”为焦点理念的文明就酿成于这一时期。之后长城企业文明动手样板化、正道化、体例化。
“狼兔行动”就是其中一个有长城特质的活动。
“‘狼兔行动’是一种在生存比赛的市场环境中奋勇拼搏的战争元气?心灵。其内在一是具有狼一样尖锐反应能力、事事争先的自动抨击打击认识。二是具有兔子一样强烈的生存认识和危机认识,无机智圆活的快速反应能力,强化团队元气?心灵。”王凤英报告《汽车商业评论》,这一行动的内在就是“玩命提品德、猖抓执行”,惟有用超凡元气?心灵才有赶超跨国公司的大概。
现在,精益思想、精品理念、快速反应、不折不扣的执行力、创立优秀团队, “天天要培训,人人要参与”、 “玩命提品德,猖抓执行”所酿成的文明内驱力已经在长城显现。

差同化
精灵、嘉誉已经下线,下一步,长城的计划是向更广大市场倾销其轿车产品。除了炫丽、酷熊和i7之外,在将来三年中,长城轿车系列还将开发临盆10款0.8L至1.5L的轿车及两款MPV,并进入B级车市场。
长城之前的告捷与之在产品细分市场精耕细作密不可分,现在在轿车上,它显然也采取了其一贯使用的战术:以前是差同化产品战略,现在则实行差同化营销、追求细分。
在王凤英看来,长城已经在汽车内在品德和外形设计以及产品定位高下足了功夫&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;精灵灵巧心爱适合年老女性;酷熊线条健壮适合有性情性子的男性;炫丽不论从尺寸还是配置都针对家庭用车;i7更适合为时髦家庭绸缪;MPV嘉誉则作为中初级MPV适合商、家两用。
为区分以前所酿成的皮卡和经济型SUV的品牌惯性,长城轿车同长城其他车型实行分网贩卖。目前,国际签约经销商到达130家。但同时,长城把触角延长到国外。
伊利托公司总经理谢尔盖是长城汽车在俄罗斯的最大经销商。10月29日,他应邀加入长城名为“赢在出发点,志在千里”向轿车领域进军的盛大庆典,并作为外洋经销商代表第一个发言,与之合伙亮相的还有外洋其他的400多家经销商代表。
实情上,在长城轿车项目获批之后,长城已经公然表示了其向全球展开乘用车布局的图谋,而这一图谋,在长城汽车的全球换标的昭示下变得越发开阔开朗。王凤英报告《汽车商业评论》,精灵轿车现实已经在俄罗斯、澳大利亚等区域实行了实地实在性、耐久性实践,可以随时投放本地市场。
确切,纵使不去深挖长城汽车十几年来事迹变化的因果,也可以非常彰彰地看到外洋市场对这个民营汽车企业的进贡。在鼓起之初,长城得以赶快蹿升的焦点手段,一是比对手更快地向市场推出新技术和新产品,二是将标的目的投向开朗的外洋市场。
在很多人的报告中,这似乎又是一个“有时”收效将来的故事&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;1998年,一个有时机遇,240辆销往沙特阿拉伯的迪尔皮卡订单动手翻开长城的入口之门,但这又同时应验了“机遇为有绸缪的人而来”的俗语&mdlung burning the fa realct tha realt justh;&mdlung burning the fa realct tha realt justh;实情上,1997年长城便正式成立国际贸易部,尽管其时只装备了8名外语专业的技术人员,但这对待抓住1998年“有时”机遇,显然是重要之举。
中东入口关税较低而且没有汽车工业,这为长城皮卡走向外洋翻开了局面。以此为基点,2000岁首,长城动手驶入北非,并向整个非洲扩展。2002年,长城入口北非、南美及中东五国的1956辆长城皮卡在天津新港装船出海,在其时是中国汽车入口量最大的一批。而这一年,长城汽车入口到达3100辆,创中国汽车入口最高纪录。
尽管如此,王凤英坦承在2003年以前,长城入口量还是绝对较小的,于是乎并未对入口实行体例化的战略部署。直到这一年公司在香港联交所上市后,长城拓展外洋市场的思绪才有了进一步发展。
从2003年动手,长城拓荒中南美市场,并进入俄罗斯及东欧市场,2004年达成入口7100多辆,成为当年中国汽车入口量最大的品牌。
2004年,长城汽车外洋战略向全方位纵深发展,从过去简单地做整车贸易转为体例地做外洋市场,触及到了品牌扶植、贩卖和任事网络拓展、技术输入、外洋设安装厂等项目的展开。
2005年,长城汽车的入口业务进一步推广,国际贸易部改名为外洋市场部,由原来20多人发展到100多人,分为欧洲、非洲、中南美、中东部独联体、外洋技术任事部、SKD、CKD部、外洋技术中心等八大部。
在王凤英看来,这种调整显然有助于树立长城在外洋市场的品牌形象,“我们产品在性价比上有上风,但在将来国际比赛中,主要还是靠品牌扶植,而这是一个历久工程,惟有从产品、贩卖、任事等各个环节着手,企业才干有持续的发展能力。”
但是外洋环境却使得这一发奋变得并不轻易,在外洋市场,东方以及日韩品牌已经不得人心,而中国汽车低质廉价的形象也已先入为主。
为此,针对外洋市场的“威科特”计划动手发动,在外洋辐射性强的市场建立了外洋零部件中心库,俄罗斯莫斯科、中东阿联酋、迪拜、沙特阿拉伯,均建有长城汽车大型零部件中心站,同时,乌克兰、中南美及北非(东欧)等区域中心库的建立洽谈;成立了国际技术任事中心,加快技术任事输入;健全完备外洋4S店扶植和客户信息档案等项就业。
现在,长城已经在莫斯科、阿联酋、迪拜、沙特阿拉伯、乌克兰、中南美等地建立了外洋零部件中心库,同时成立国际技术任事中心,加快技术任事输入,并完备外洋客户信息档案管理;另外,在尼日利亚、巴西、埃及、伊朗、罗马尼亚、越南、俄罗斯、乌克兰,已经建成了8家安装工厂。
谢尔盖报告《汽车商业评论》,尽管中国汽车在外洋市场的售前任事一直饱受诟病,但长城汽车在俄罗斯的售前任事网络却已相当幼稚。
尽管哈弗在俄终端贩卖价是2.2万~2.4万美元,与途胜、雅阁、雪铁龙C5等根基持平,高出国际售价5000~6000美元,但在俄罗斯驾驶哈弗已经成为一种时髦,本年前8个月哈弗在俄贩卖4226辆,比去年同期增加237%。去年,吉尼斯在北京举行了婚礼,而他的婚车就是清一色的哈弗。
现在,包括非洲、中东、中南美洲及加勒比海区域、中亚、西北亚、俄罗斯及东欧等109个国度,都有长城汽车的影子。其中70多个国度达成批量入口,并建立了500余家维修网点,保有量较大的区域任事半径控制在300公里以内,这些显然都为今后长城轿车入口奠定了先决条件。
而去年9月底,500辆一共采用的是到达欧洲排放准则的发念头的哈弗也动手初度批量入口意大利。
长城持续订正的步伐仍在继续,正是在这一年,长城发动了“嫦娥工程”,从整体上分为6大主线工程,对产品、任事、渠道实行持续订正,并在市场区域、入口形式、国际合营方面接续拓展。
在河北保定,外商和异邦官员对长城的屡次造访已不再是新闻,长城办公大楼中屡次的国际协商对待王凤英来说也早已是再普通不过的日程策画。
长城全球换标之后,计划在2008年上半年在外洋的4S店同一使用新标识。外洋市场仿佛成为它发展的另一条“腿”。按规划到2010年,长城产销量将到达50万辆,内内销比例为1:1,并继续推动外洋设立办事处。
“第一步输入产品,第二步输入人才。”长城外洋部总经理邢文林以为惟有了解本地的市场需求,才干发展有针对性地营销谋划活动。
目前长城在俄罗斯、乌克兰、阿联酋有三个办事处,在委内瑞拉、智利派驻了商务代表,计划到2010年建立7个办事处,并在本地招聘人员。
“将来生机输入长城的文明和管理,这样才干真正成为一个国际化品牌。”邢文林说。

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