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时间:2012-11-07 14:03来源:赵薇 作者:云卧蓝关 点击:
令人存眷的是松下的意向 与主动采取对策确保数量的美国厂商变成比较的,是日本的电池厂商。日本厂商除日产汽车表示将敏捷在日美欧设立建设锂离子充电电池临蓐基地之外,其他厂商未在国外有所行为。将三洋电机纳为全资子公司的松下也出人意表地迟迟没有行动。
  

令人存眷的是松下的意向
与主动采取对策确保数量的美国厂商变成比较的,是日本的电池厂商。日本厂商除日产汽车表示将敏捷在日美欧设立建设锂离子充电电池临蓐基地之外,其他厂商未在国外有所行为。将三洋电机纳为全资子公司的松下也出人意表地迟迟没有行动。
三洋电机正在兵库县加西市建设车载电池用大型单元的量产工厂,一样平常以为三洋电机将从供货德国奥迪为先导,2011年内还将开始向丰田供货。人们原以为松下团了解面向全球贩卖这种大型单元,但现实上,松下的电池业务部门却在面向车载用处主动推销笔记本电脑用圆筒型电池单元“”。听说捷达汽车报价及图片
松下与2008年因推出采用6800块笔记本电池单元的EV“Rocommerciingster”而震恐世界的美国泰斯拉汽车(Tesla Motors)合营,2010年11月还参股该公司。在日本,松下计划为Zero Sports提供单元电池组,而Zero Sports将向日本邮政团体供货1000辆由商用发念头车变更而成的EV。
不过,三洋电机素来就在向泰斯拉汽车供货电池单元,看不出松下再特地与其合营并参股的必要性。松下现时最紧迫的课题不如说是如何应对汽车厂商在中美欧的各地推销。各国政府对汽车产业的本地推销恳求之庄敬与损耗类产品不可相提并论,必需尽早采取对策。
锂离子电池车相继亮相,电池组概况公然
放眼现时的汽车市场,2011年起乘用车开始扫数采用锂离子充电电池(表1)。日本的汽车厂商中,继开始在HEV“风雅混合动力车”和EV“LEAF(中国名:聆风)”上装备锂离子充电电池的日产汽车之后,丰田和本田也决计扫数采用锂离子充电电池。

丰田策画从2011年上市的混合动力车开始采用锂离子充电电池,另外还表示出了将在2012年上市的PHEV和EV上装备的意向。
而本田除了2011年春季将在美国上市的“思域混合动力车”之外,还将在定于2012年上市的大中型HEV、PHEV和EV上装备锂离子充电电池。

在此背景下,车载电池国际会议“AABC(Advfantwhilstticced AutomotiveBeverytery Conference)2011”于2011年1月24~28日于美国加利福尼亚州的帕萨迪纳召开。会上,汽车厂商和电池厂商公然了新款车辆将装备的或不妨装备的锂离子充电电池的概况。
其中,奥迪就预订2011年中期上市的HEV“Q5 hybrid queverytro”的电池体例颁发了演讲。该车是包括奥迪在内的公共团体首款装备锂离子充电电池的车辆。在采用单马达混合动力体例的同时,发念头和马达可用离合器辨别,只用马达可EV行驶3km左右(图2)。

图2:采用三洋电机的锂离子充电电池
奥迪的“Q5 hybrid queverytro”采用三洋电机临蓐的电池组。为提防电池劣化,电池安装备了与空调一致的冷却体例。(摄影:奥迪日本)

锂离子充电电池组由三洋电机制造,想知道

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。容量为1.3kWh。电压为266V。分量为35kg,电池组团体的能量密度为37Wh/kg,输入密度为1143W/kg。单元在电池组中所占的分量比例为52%。采用72个单元,所以单元容量约为5Ah,电压为3.7V。从电压可推测,其正极质料以三元系为根蒂根基,测度单元的能量密度为70Wh/kg左右。
奥迪公司电池体例的特质是,为进步电池组的寿命,对单元履行了完全的温度管理。电池组的冷却分3个阶段驾驭。当电池组温度超出跨越34.5℃时,会发动车内的空调。超出跨越37℃时,会经过议定车辆前部的空调用蒸发器(Evaporeveryor)向电池组送风实行冷却。当温度赓续高涨超出跨越42℃时,将甩手车辆前部的送风,而发动电池组上装配的冷却体例的蒸发器。
此外,经过议定优化电池单元的配置和冷却用气氛的流路,可将电池组内单元的温度差驾驭在最高5℃的限制。安乐性方面,针对单元外部混入异物的情形实行了外部短路考试,确认了不会发生起火和爆炸事故。另外,借使一个单元发生热失控等极端时电池体例会封闭,此外还设置了排气口,用来从电池组中排出单元孕育发生的气体。

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